第四十章 玩概念(第3 / 3页)
这一点,军情局给出了一个非常明确的答复。因为dz-25e与dz-25c共用生产线,而后者是全球最畅销的垂直起降运输机,生产周期已经排到了2050年之后,中航集团至少有3条生产线在全速运转,所以在做出战争决策后的1个月之内,陆航的dz-25e机群规模就能扩大1倍,3个月之内将dz-25e的数量增加到800架以上。
毋庸置疑,如果有800架dz-25e,陆航的运输能力将超越空军的运输机群。
按照裴承毅的估计,只需要400到600架dz-25e,就能支撑整个中东战争。
不管怎么说,陆航的实力不容低估,爆发力更加强大。可以说,陆航的情况,最为真实的反映出了第三次军事改革的成就。相对而言,与陆航竞争的空军的日子就要比陆军好过得多了。
事实上,陆航确实是这么做的。
dz-25e定型的时候,除了动力系统与主承力结构之外,其他部分全是全新研制的,与dz-25c的通用性不到30%。整个系统中,最有创新性的就是模块化的“货物承载与维持平台”,说直接点,就是完全独立出来的货舱与载员舱。除掉货舱或者载员舱,dz-25e就是一架只有机身承力结构、机翼、能源系统与推进系统的飞机。执行运输任务的时候,可以根据不同的任务挂载载员舱或者货舱(货舱又分为增压密封货舱与开放式货舱),连接货舱与载员舱的工作由飞行员遥控完成,而且只需要5分钟。也就是说,可以在运输机到达前,准备好货舱或者载员舱,然后花5分钟的时间重新连接。如此一来,运输机留在机场装卸货物与人员的时间将大大缩短,空运效率大大提高。更重要的是,模块化设计的货舱与载员舱具有很大的灵活性,可以根据不同的任务运载不同的物资、或者不同性质的人员,比如可以运载100多名全副武装的空降兵、或者35吨散装货物、或者1辆主战坦克(步兵战车)、或者1具标准航空集装箱、或者承载30吨的液体容器。如果有必要,甚至能够携带几十吨炸弹执行轰炸任务。
正是如此,新的平台具有非常强的通用性。
事实上,这绝对是一个全新的概念。
用dz-25e的总工程师的话来说,在此之后,战术运输机与低空攻击机将合二为一,所有更不上时代潮流的飞机都将被淘汰。
别的不说,根据陆军战斗单位的要求,陆航投资开发了一种“空中火力支援系统”,该系统由dz-25e吊挂,配备了1门105毫米电磁炮、1门40毫米电磁速射炮、1门20毫米机关炮,整个系统能够在15分钟之内向视觉范围内的地面目标倾洒1吨弹药,对任何地面目标都有毁灭性的打击能力。
按照军情局提供的资料,到2041年,陆航只采购了大约200架dz-25e,以及近1200个承载模块。虽然机群的规模并不大,但是空运能力并不差,相当于600架dz-25c。更重要的是,陆航已经与生产dz-25e的中航集团签署了一份保密合同,即在必要的时候,中航集团必须无条件的满足陆航的需求,作为补偿,陆航将设法为dz-25e(或者专门针对出口研制dz-25f)争取出口许可证,并且无偿担任“形象大使”。
事实上,确实有很多国家对这种全新概念的空中战术平台产生了兴趣。
在2040年底之前,已经有40多个国家向中航集团索要了dz-25e的介绍书,并且表达出了采购意愿,这其中包括了法国与乌克兰。也就是说,连欧盟与俄罗斯都对dz-25e产生了兴趣。问题是,dz-25e作为最新的空中战术平台,涉及到了太多的关键技术,所以共和国当局一直没有发放出口许可证。按照外界估计,就算共和国当局以“特别合作”的方式出口dz-25e,也只会少量卖给巴基斯坦、阿根廷等关系特别好的盟国,在最近几年,也就是以美国为主的西方国家能够拿出与dz-25c匹敌的垂直起降运输机之前,共和国当局都会极力推销dz-25c,以谋求最大的利益。对中航集团来说,这也不见得是坏事,先在dz-25c上赚一笔,再在dz-25e上赚一笔,何乐而不为呢?
当然,裴承毅关心的是,陆航能以多快的速度扩充dz-25e机群。