第四十九章 大萧条（第1 / 3页）

如果美国解除对电动汽车与电动汽车零配件的贸易制裁，等于向华国“投降”。

暂且不说面子问题，随着大量电动产品涌入美国市场，华国将成为最大受益国，美国的其他产业将遭受致命打击。不说别的，随着全电动支线客机在2018年成功首飞，如果放开市场，波音公司将成为第二个受害者。如果波音公司倒闭，造成的影响将比通用汽车严重百倍！

最终，弗雷德里克做出了一个“痛苦的选择”。

放弃拯救通用汽车，全力扶持福特汽车与克莱斯勒汽车。

当时，弗雷德里克只能将所有希望寄托在美国“国产”的复合蓄电池身上。如果能够在2018年年底之前制造出复合蓄电池，美国就有能力在电池技术上赶超华国，推行类似于华国“产业结构调整”的国内产业升级计划，拯救美国经济。

第四十九章 大萧条

通用汽车倒闭对全球经济造成的影响远远超过了花旗银行破产。

作为“2018年全球大萧条”爆发的标志性事件，通用汽车公司破产倒闭被载入了史册。7月21日当天，纽约三大股市集体跳水，道.琼斯指数到收盘时暴跌42.1%，创下自1929年大萧条以来的最高跌幅。接下来的3个交易日内，道.琼斯指数从20日开盘时的17432点下跌到了24日收盘时的4331点，跌幅达到75.2%。

一夜之间，数以百万计的美国家庭数十年的积蓄变成废纸。

通用汽车公司破产倒闭，直接导致21万名员工失业，使2万多家相关企业的近200万名工人失去了饭碗。

从长远看，弗雷德里克的决策没有错。

在未来的竞争中，2家美国汽车公司的国际竞争力不会比3家美国公司差多少。美国政府还能更加有效的利用科研经费，让2家汽车公司尽快走出困境。

年底，在法院裁决通用汽车破产倒闭的时候，福特与克莱斯勒的研发部门已经拿到了复合蓄电池的样品，正在着手开发“具有自主知识产权的全电动汽车”。随后美国政府也以“担保贷款”的方式资助福特与克莱斯勒收购了通用汽车的营销网与专利技术。

只是，谁也没有办法阻止因为通用汽车破产引发的全球性经济危机。

与直接影响相比，间接影响更加恐怖。

福特汽车公司与克莱斯勒汽车公司与通用汽车公司面临同样的问题，如果不能尽快出售给有“实力”的竞争对手，均将在年内宣布破产。

与2009年时相比，几乎没人相信美国政府会出手拯救已经宣布破产的通用汽车。

在要不要拯救通用汽车的问题上，弗雷德里克也举棋不定。

拯救通用汽车、乃至美国产业的关键不是政府砸多少钱进去，而是尽快解除对电动汽车与电动汽车零配件的贸易壁垒，使美国的汽车产业能够获得物美价廉的电动汽车零配件，以代工生产与承包销售的方式，在美国市场推销广受欢迎的电动汽车。要想解除贸易壁垒，不但需要总统同意，还需要国会同意。在当时的情况下，美国国会能否迅速批准解除贸易制裁，几乎没人抱希望。