第七十六章 攻坚战（第2 / 5页）

作战部署决定了作战战术，也就决定了战场态势。

在舰队不肯主动出击的情况下，双方都无法确保制空权与制海权，也只能尽量出动航空兵来夺取制空权与制海权。正是如此，双方战术航空兵争夺制空权的战斗贯穿了整个登陆作战。根据双方公布的战报，在塞班岛上的最后一批美军被共和国陆战队用绰号“掩体终结者”的智能反坑道弹药从地下工事里赶出来的时候，双方航空兵总共交手上百次，大大小小的空战打了不下200场，仅在空战中被击落的战斗机就超过了1800架，算上被地面防空系统击落的战斗机、以及损失的其他作战飞机（损失仅次于战斗机的就是用来搜救跳伞飞行员的海上巡逻机），双方为了争夺这座岛屿，总共损失了2600架飞机，阵亡飞行员超过4000人。

如此惨烈的战斗，考验的不单单是双方官兵的战斗意志，还有双方的战争生产能力。

到战斗结束的时候，共和国海军总共向前线增派了600架战斗机与大约300架其他作战飞机，也只相当于补充了战斗机损失的75%，其他战机损失的80%。美国海军也在塞班岛登陆作战结束前向前线增派了700架战斗机与大约300架其他作战飞机。更重要的是，双方补充的都是新式作战飞机。也就是说，在塞班岛登陆作战期间，双方的战争生产能力已经开始发挥威力。根据共和国当局在战后公布的一些资料，到2058年5月份，共和国的战斗机月产量已经高达1000架，预计年产量将超过10000架（前4个月的月产量并不高），计划在2059年将战斗机的平均月产量提高到2000架，并且2060年将产能再提升一倍，达到年产5万架。美国的情况不会差到哪里去，根据美国联邦政府制订的战时生产计划，2058年的战斗机产量将突破10000架，到2060年超过4万架。可以说，塞班岛登陆作战期间，共和国与美国的战斗机生产工厂已经开足马力，所有生产线都以最高效率运转，几乎达到每天都能生产6架战斗机的最高产能（即1条生产线1年生产2000架战斗机）。按照这个速度计算，共和国海军增派给前线的600架战斗机，也就相当于共和国所有战斗机工厂在5月分前20天的产量。

可以想像，如果没有如此巨大的生产能力，也就不可能打如此巨大的消耗战。

从上面的分析来看，因为没有合适的制海武器，所以在海战中，交战双方的主力舰队都处于与本质脱节的尴尬境地，即作为主要制海力量的舰队却无法承担起作战职能、即夺取制海权，因此作战使用不明确，在战场上找不到合适的位置，也就无法充分有效的发挥舰队的作战能力。

这个问题的存在，让交战双方在使用舰队的时候都有所保留。

不管怎么说，海军是战略性军种，哪怕是毫无价值的舰队，也不应该轻易放弃，特别是无畏牺牲。也就是说，在没有明确目的、或者看不到确切利益的情况下，海军不会让舰队去冒险，更不可能以牺牲舰队为代价去探索新的战术。回顾100多年前，在上一次太平洋战争中，即便战列舰已经被航母赶出了海战舞台，交战双方也没有轻易牺牲战列舰，而且在战争后期的登陆作战行动中，战列舰确实发挥了非常显著的作用，而世界上最后一艘战列舰是在第二次世界大战结束快半个实际之后才从美国海军中退役。

在战术大变革的时代，在新的海上霸主出现之前，共和国与美国都不会轻易放弃以航母为核心的主力舰队，更不会拿主力舰队去冒险。

当然，不是所有作战力量都值得保护。

相对而言，真正的问题不是战斗机产能跟不跟得上，而是飞行员的培养速度能不能超过阵亡速度。

要知道，即便在磁悬浮汽车已经走进千家万户的21世纪中叶，飞行员仍然是军队中技能含金量最高的军人。虽然在战争爆发前，共和国与美国都想方设法扩充飞行员队伍，并且设法增大飞行员储备。比如共和国将飞行员的平均服役年限由7年降到3年，除掉近2年的训练时间，相当于只有1年的服役期限，即在基本掌握了战术要领之后就将离开部队，以此获得了大约3万人左右的储备力量。美国也已类似的方法培养与储备了3到4万名能够驾驶战斗机作战的飞行员（这基本上是国家储备能力的极限，因为退役飞行员要想保持技能，唯一的办法就是加入民航系统，成为民航飞机的驾驶员，或者飞行教练，如果长期不与飞机打交道，2年之后就不再适合飞行，而像共和国与美国这样的航空大国，民间航空领域最多也就只能容纳3万多名冗余人员，再多的话，肯定会对民航系统造成影响，和平时期也难以推广）。但是战争爆发后，这些储备人员不可能立即上手。别的不说，共和国在2057年的主力战斗机就与2050年时的主力战斗机不一样，因此应征入伍的预备役飞行员肯定需要时间去熟悉新的战斗机，以及新的作战战术。因为有比较扎实的基础，加上预备役飞行员每年都有大约100个小时的训练时间（正规部队飞行员的年均训练时间已经由21世纪初的300个小时提高到1000个小时，这主要是战斗机普遍采用螺旋磁感应推进系统，不再消耗昂贵的航空燃料，飞行成本大大降低），所以适应性训练只需要200到300个小时，也就是平均2个半月，而训练内容也以掌握新战术为主。

问题就在这里，训练周期不算长，可是训练设施并不多。

拿共和国海军航空兵来说，到2058年5月初只有4支专门用来强化预备役飞行员作战技能的航空训练大队（和平时期只有2支），按照每个大队72架教练机、每架教练机能够同时培训3名飞行员，且飞行员的训练合格率在95%左右，那么1个大队在一个训练周期内也就只能培训200名合格飞行员。按照2个周期计算，到塞班岛登陆作战时，海航最多培训了1600名战斗机飞行员。考虑到塞班岛为主要战场，将8成飞行员派过去，也就只能补充大约1300名飞行员，而在塞班岛登陆作战期间，共和国海军航空兵损失的战斗机飞行员在2000名左右（包括伤员）。

由此可见，共和国海军航空兵培训飞行员的速度比不还是损失速度。

不管怎么说，航母只是作战武器的承载平台，即航空兵的活动基地。在舰队不能冒险的情况下，不等于航空兵不能冒险。

从交战双方的战役部署来看，航空兵都是可以消耗的作战力量。

在共和国海军2支主力舰队后方1000千米之内，各有2座海上基地，而且其中至少1座海上基地为战术航空队服务，即主要部署战术战斗机。如此一来，在有必要的时候，可以出动近千架战斗机为舰队提供空中掩护（从出动效率来看，一次出击最多能够出动300架战斗机）。也许有人认为，上千架战斗机的价值超过了1支舰队。这个说法没有错，可是在战争时期，衡量军事力量价值的主要标准不是市场价格，而是大规模批量生产的难易程度。和平时期，战斗机价格昂贵的主要原因是技术起点高，而这其中又包括了大量知识产权。从批量生产的角度看，几十吨重的战斗机肯定要比几万吨重的战舰更容易生产，而且在仅仅考虑原料成本、零备件成本与劳动力成本的情况下，战斗机的制造成本肯定比战舰低。即便从武器性质分类来看，战斗机属于战术武器，战舰属于战略武器，而战术武器的另外一层含义就是“消耗性武器”。

与共和国海军一样，美国海军也在2支舰队后面各部署了1座海上基地，而且2座海上基地可以交叉支援舰队作战，即能保证同时动用2座海上基地上的航空兵，为1支舰队提供空中支援。

这一部署说明，两支海军都不想让舰队遭受损失。