第十一章 大国的面子工程(第3 / 3页)
翻到宣传手册的末页,裴承毅才发现,购买c-8835做为元首专机的不止共和国,还有苏丹、肯尼亚与埃及,巴基斯坦、伊朗、老挝、泰国、越南、朝鲜、马来西亚等国正在与中国飞机公司谈判,就连一直用波音飞机的新加坡政府也与中国飞机公司进行过接触,询问了用c-8835改装专机的费用。
c-8835的安全性肯地瓜内没问题,不然也不会有这么多国家的元首对其感兴趣了。
这个想法,让裴承毅稍微放心了一点,毕竟乘坐ecc-1过来的时候,他一直在与李存勋聊天,没精力担忧新飞机的安全问题。
这时,“共和国空军一号”也滑上了跑道。
裴承毅进来的时候就选了一个靠窗的位置,所以能够看到外面的场景。从舷窗外景物后退的速度、以及坐椅靠背产生的推力判断,c-8835起飞时的加速度非常大,起飞滑行距离不会太远。
除了那些能够花几十亿购买1架ecc-1的大富豪之外,要想亲身体验一下在20000米高空以3倍音速的速度飞行时的感受,也就只能买一张c-8835航班的机票,进行一次洲际旅行了。
当然,事实上没有什么特别感受。
作为营销手段,不但中国飞机公司会大力吹嘘c-8835的优秀性能,购买了c-8835的民航公司也会大肆宣扬。因为率先交付给中国国际航空公司的c-8835只有8架,交付给其他航空公司的c-8835不到20架,所以在中国飞机公司扩大产能,将更多的c-8835投放市场之前,这种能够一口气飞行14500千米(如果在货舱中携带额外的电池组,能够将航程提高到2万千米左右,实现全球无障碍飞行)的航班主要用在国际干线上,而且主要面向那些舍得花钱节约时间的商务旅客,票价自然是其他航班的好几倍了。
不管怎么说,裴承毅必须佩服顾卫民的胆量,或者说相信中国飞机公司的技术。
一般情况下,不应该用最新式的飞机,也就是安全性能还没有得到实践证实的飞机充当国家领导人的专机。在此之前,共和国的元首专机是一架普通的大型电动客机(其原形是共和国空军的y-17型多用途运输机),而其最值得称道的就是安全性特别突出。美国的情况也是一样,在使用电动飞机之前,空军一号一直是b-747。
飞机拉起来的时候,裴承毅看了眼手表。
从加速到离地,仅用时25秒。姑且认为c-8835的起飞速度为每小时360千米,且滑行时做平均加速运动,其平均加速度为每秒4米。由此可以算出,c-8835的起飞滑行距离为1250米。
这样的性能就算放在大型军用运输机中,也算得上是出类拔萃的了。
裴承毅不得不相信,c-8835肯定有一个孪生兄弟,其军用型号能不能问世,还得看共和国空军有没有足够的经费。
当然,裴承毅没有理由怀疑中国飞机公司的技术。
准确的说,是没有理由怀疑调动飞机的安全性。
自从2023年,第一架电动客机投放市场之后,全球数十架飞机制造公司总共生产了近4万架电动飞机,近20年间,这些飞机总共飞行了近5000万架次。除掉军用电动飞机在战争中的损失之外,只发生过4起因故障导致的空难,概率仅为千万分之一。最重要的是,4起空难中,仅有1起导致严重人员伤亡,其余3起空难的伤亡都不大。主要原因就是,电动飞机上的复合蓄电池经过特别处理,没有多少可易爆物品。
既然安全不是问题,世界上最忙碌的人自然没有理由拒绝最能节约时间的专机。
由此可见,共和国国务院接受上海飞机公司的馈赠,用ecc-1作为商务专机,在很大的程度上也是为了节约时间。