第九十八章 齐心协力（第1 / 3页）

收到消息后，裴承毅做的第一件事情，就是亲手敲定相关的战术计划。

因为是东线战场上的作战行动，所以裴承毅只需要考虑夺取战场附近的铁路枢纽。

主要目标有两个：一是吉申根杰西面大约110千米处的焦格伯尼镇，该镇就在边境线南面，北面就是尼泊尔戈希区最大城市比拉德纳格尔，而拉加铁路的延长线直接通到了比拉德纳格尔，比拉德纳格尔的铁路又通到焦格伯尼镇，而从焦格伯尼镇出发，铁路线在布尔尼亚联入蛮度铁路网；二是更西面的达尔彭加，虽然该城没有靠近边境线，但却是比哈尔邦北部地区的铁路枢纽中心，向东北方向上延伸的铁路线经过默图伯尼之后进入尼泊尔境内，联入尼泊尔铁路网，向西北方向延伸的铁路线经过锡达默里之后进入尼泊尔境内，联入尼泊尔铁路网，向南延伸的铁路线在到达瑟马斯蒂布尔之后，通往蛮度各地。

从军事角度看，只要攻占了这两处地点，在北部地区行动的作战部队就不用为后勤保障担忧了。

在亲自负责战术计划的制订工作时，裴承毅对袁晨皓的初始计划做了调整。

第九十八章 齐心协力

裴承毅不是政治家，也不是评论员，尼泊尔与孟加拉国参战引得国际舆论沸沸扬扬的时候，他更加关注由此带来的实际好处。

10日上午，东方闻从加德满都发来好消息，尼泊尔正式向共和国军队开放国境。

这条消息，足以让裴承毅下定开打的决心。

“华国-南亚自由贸易区”（后来升级为“华国-南亚经济共同体”）成立之后，共和国与尼泊尔联合出资，修建了两条国际铁路线。一条是由共和国与尼泊尔各出资50%，由拉萨通往加德满都，在2022年竣工通车的拉加铁路；这也是共和国与尼泊尔的主要地面交通干线，设计年运输能力达5000万吨，2030年复线通车后，年运输能力突破1亿吨。另外一条就是由共和国出资80%、尼泊尔出资20%，由大西帕羊到尼泊尔最西端的马哈卡利区首府登代尔图拉，在2033年竣工通车的帕登铁路；该铁路名义上为了促进尼泊尔西部偏远地区的经济发展，实际上则是一条名副其实的军事战略铁路干线；因为尼泊尔与蛮度的领土争端主要集中在西部地区，而共和国为了围剿蛮度，必须巩固西线，所以该铁路的军事战略意义非常重大；虽然其设计年运输能力只有2000万吨，但是在战争时期能够达到3500万吨，足以支持10个军长期驻扎，或者支持3个军持续作战。

按照袁晨皓的计划，由战略反应部队从吉申根杰出发攻打焦格伯尼镇，只动用1个空降旅攻占达尔彭加，从而降低空降兵的作战压力。这次，袁晨皓的考虑不那么全面。虽然吉申根杰距离焦格伯尼镇只有110千米，突击部队几个小时就能到达，但是没有公路从吉申根杰直同焦格伯尼镇，期间还有4条河流阻挡。在之前77军歼灭蛮军西部军团的战斗中，河流对作战行动产生的影响已经显现了出来。虽然可以向前线部队提供更大的架桥设备，但是在快速突击中，必须考虑自然环境带来的负面影响。换句话说，如果突击部队无法准时到达焦格伯尼镇，该地区的作战行动就将受到影响。从战术层面出发，吉申根杰方向上的作战压力已经非常大，不管是77军、还是54军，都承担了过多的作战任务，无法抽调部队奔袭焦格伯尼镇。如果再向吉申根杰增派地面部队，除了得考虑吉申根杰的容纳能力之外，还得考虑几个军的地面部队集中在一起产生的指挥问题。

裴承毅没有扩大空降兵的投入，只是用空中突击旅调换了空降旅。

焦格伯尼镇与达尔彭加距离前线都不远，均在空中突击旅的攻打范围之内。与空降旅相比，空中突击旅的战略机动能力偏弱，而战术与战役机动能力更强。也就是说，空中突击旅可以在战役范围内快速机动，不像空降旅那样，着陆后就失去了机动能力。如此一来，只要提供充足的火力支援，1个空中突击旅就能守住两个地点。随着地面交通线，特别是运输能力强大的铁路线打通，提供火力支援就不是问题。大不了为空中突击旅提供独立炮兵，或者在北面的尼泊尔境内部署独立炮兵。

更重要的是，借此解放1个空降旅的意义非常重大。

整个战役规划中，能够执行战略包抄任务的只有空降旅。让裴承毅略感压力的是，3个空降军总共只有3个空降旅。虽然把战斗力最强的空降153旅从西线战场调了回来，但是在需要合围蛮军东部集团军群的情况下，3个空降旅仍然偏少。如果按照袁晨皓的部署，用2个空降旅执行战略包抄任务，更是捉襟见肘。

除了2条铁路线之外，共和国与尼泊尔之间还有4条公路干线，其中1条为穿越喜马拉雅山的高速公路、1条为高等级公路，2条为区域公路，4条公路的年运输能力超过5000万吨。

在裴承毅看来，起到关键作用的还不止中尼铁路干线与公路干线。

藏南冲突前，蛮度是“华国-南亚经济共同体”的观察国，一度获得准成员国身份，在鲁拉贾帕尼的开放政策推动下，蛮度与周边国家的经济往来非常密切。为了保护蛮度的战略利益，鲁拉贾帕尼非常重视用经济手段控制周边国家，其中就包括尼泊尔。在尼泊尔与共和国越走越近的情况下，鲁拉贾帕尼充分利用了蛮度的优势，即尼泊尔的人口主要集中在南部平原地区，蛮度与尼泊尔之间没有难以逾越的天然障碍。到藏南冲突爆发前，蛮度与尼泊尔有4条国际铁路、12条高速与高等级公路、以及上百条普通公路。更重要的是，蛮度与尼泊尔都是英制国家，采用的都是窄轨铁路，两国间的运输往来没有任何障碍。

换句话说，尼泊尔的列车可以直接驶入蛮度境内，不需要在边境重新装卸。

如此一来，只要把物资运入尼泊尔境内，控制尼蛮边境地区的交通枢纽，就能利用尼泊尔的铁路网，将物资与作战部队送入蛮度。