第四十七章 漫长的发展道路（第2 / 3页）

在模拟实战测试中，hj200对j-10这类正面雷达发射面积大约3平方米的轻型战斗机的最大探测距离达到了470千米、对h-6m的最大探测距离超过了650千米，对c-803的探测距离达到了320千米（超低空目标）、对z-9的探测距离达到了370千米（超低空飞行状态）。

在同时探测到近400个目标的情况下，hj200能够同时跟踪其中24个最具威胁的目标，4名空中指挥员能够同时引导12架战斗机执行拦截任务。如果拦截目标超过12个，还可以通过战术通信网络将信息发给航母的航空作战指挥中心，由航空作战指挥中心为其他战斗机提供引导信息。

非常完善，且强大的性能。

按照海军的估计，hj200的性能就算比不上e-2d，也不会比e-2d差多少。

美中不足的是，hj200的总机造价高达33亿元，超过了空军的kj200与kj2000！

总体来讲，hj200的载机性能并不差。

唯一的缺点就是价格，不包括雷达等电子设备，24亿元的制造成本足以让海军咋舌。

机载雷达与电子设备的问题也很严重。

与岸基型预警机相比，舰载预警机的内部空间更小，对雷达的要求更高。除了具有良好的探测能力之外，还要求具有优秀的下视探测与跟踪能力（反舰导弹几乎都是在超低空飞行），具有强大的信息处理能力与自动化指挥能力（舰载预警机上的空中指挥员只有2到4名，很多指挥工作必须自动完成），可维护性必须满足海军的苛刻要求（航母的环境与维护能力明显不如空军基地）。

方案论证时，海军就没有考虑e-2那样的“圆盘”。

到“共和国”号服役的时候，海军“省吃俭用”，也仅仅采购了1架hj200，而且还是用在原形机基础上改进而来的量产型。

按照海军的计划，2018年最多再采购1架。

要为“共和国”号配齐4架hj200，至少要等到2019年年底。

最终采用的是“平衡木”方案。为了弥补“平衡木”方案在首尾的探测死角，hj200在机头与机尾分别安装了1部相控阵“补盲”雷达。

幸亏载机的研制进度与机载雷达的研制进度相当，不然肯定会遇到很大问题。

为了安装“补盲”雷达，hj200的机头显得非常臃肿，驾驶舱的位置不得不往后挪了半米，抬高了近1米，使驾驶舱成为了类似战斗机的“气泡”状。hj200的机尾结构也完全按照“补盲”雷达的要求设计，2片垂直尾翼安装在水平尾翼的两端，避免与雷达“抢空间”，粗壮的尾部给人一种很突兀的感觉。

不管外形如何，问题得到了解决。

2017年底，第一架hj200首飞，性能不但完全达到了海军提出的技术要求，还超出了不少。