重生飞扬年代 第1698节（第1 / 5页）

真正赚钱的是运－8、轰－7，是改装炮艇机。

而且下一步杜飞还打算在运－8的基础上，设计一款专门载客的支线客机。

虽然涡桨发动机用在客机上肯定不如喷气机，但支线客机的竞争并不像干线客机那么激烈，而且有运－8和轰－7的客户基础，只要价格足够便宜，皮实耐操，性能可靠，打开市场不成为题。

再就是，随着运－8量产后，杜飞已经开始筹备自己的航空公司。

这个航空公司只用自己生产的飞机，在支线客机出来之前主要是运货。

虽然轰－8也证明了自己的恐怖威力，却更多是战略威慑。

别看聂主任那边催得急，其实并不紧急。

现在飞机制造厂只剩一号车间生产轰－8，原本一年生产十二架，变成了六架。

因为运－8比较小，腾出来二号车间能同时制造三架运－8。

制造工期也更短，一个工位每年能装配五架，加上原本生产运－8的三号车间，两个车间的年产量就是三十架。

更确切的说，是从南洋向欧洲运送热带水果。

这条航线之前就已经存在了，从古晋到萍壤再到莫思科，不过用的是苏联的飞机，限于运量，数量太少。

如今杜飞手里有了运－8，直接从古晋出发，飞行4500公里抵达北高力，在这里直接顶着北高力航空公司的名头，换手续不换飞机，只需要加满油料，飞行6500公里，就能到莫思科，正好都在运－8的航程内。

因为热带水果在欧洲的稀缺性，使这条航线拥有巨大价值，到时候杜飞、朴折以及在莫思科承接的娜塔莎的家族，还有东欧各国的分销商都能获得巨大利益。

这条利益链将真正的，把在速联有巨大影响力的娜塔莎的家族跟杜飞连在一起。

剩下一个四号车间，则是为生产中型的轰－7预留的。

因为之前被炮艇机抢了资源，到目前轰－7的一号原型机还没生产出来，不过也差不多了，工程进度在90％以上，最多一个月就能完工。

幸而这种捉襟见肘的局面不会维持多久，在杜飞的规划中飞机制造厂的5号、6号车间马上就会开工。

这两个车间都是专门生产运－8和轰－7的，一旦投产就能把二号车间的产能还给轰－8，而运－8和轰－7的产量将直接翻倍。

毕竟对于杜飞而言，轰－8虽然唬人，却是卖不出钱，除了卡大佐还真没什么买家敢下手。